Такая вот история. Сто лет назад американка по имени Элис Рэмси стала первой женщиной, проехавшей через всю страну, с восточного побережья на западное, из Нью-Йорка до Сан-Франциско.



Путешествие заняло два месяца. Только малая часть (152 мили) пути, главным образом в городах, пришлась на заасфальтированные дороги, в основном езда была по грунтовым.

Сто лет спустя (нынешним летом) этот же маршрут повторила другая американка, Эмили Андерсон. "Цымыс" приключения нашей современницы заключался в том, что она ехала на такой же точно машине, что и её предшественница. Этот автомобиль марки Maxwell DA 1909 года выпуска отреставрировал её отец, у которого есть такое хобби -- собирать антикварные машины.



Эмили проделала этот путь не одна, а с двумя попутчицами: лучшей подругой в роли штурмана и второго пилота и пассажиркой, по профессии библиотекаршей и большой фанаткой Элис Рэмси, в чьи обязанности входили лекции о ней для зрителей, встречавшихся им на пути, причём для большей убедительности она ехала в одежде столетней давности. Четвёртое место сзади предназначалось для разных попутчиков, включая всяких важных персон.

Несмотря на то, что столетняя машина постоянно ломалась (первый раз сразу же после старта), современные путешественницы потратили на это же маршрут в два раза меньше времени -- месяц.

Вот здесь можно не только прочитать больше обо всём этом, но и посмотреть маленький видео-ролик, карту обоих маршрутов и фоторепортаж современного путешествия: Celebrating an American trailblazer.

Об этом же писала и Нью-Йорк таймс, ещё летом: New York to San Francisco in a 1909 Maxwell DA и автомобильный сайт allpar.com Touring America in a Maxwell: 1909 and 2009. Там тоже есть свои фотки. Интересные.

Вот такой поучительный ролик выпустил IIHS (The Insurance Institute for Highway Safety, или по-русски Страховой институт дорожной безопасности) в честь своего полувекового юбилея:



Сталкиваются две машины: современная и старая, шестидесятых годов, модели шевроле. В результате, гипотетический водитель современного «Шеви», продающегося в Америке за $21–$26 тысяч, «получил скорее всего легкую травму колена». В свою очередь водитель антикварного авто, которое по нынешним временам стоит во много раз дороже (цена исправного Bel Air 1959 года начинается от $ 80–100 тысяч), погиб на месте.

«Голова манекена ударилась о рулевое колесо, затем о крышу, затем о панель слева от руля… Ветровое стекло было полностью оторвано, дверца со стороны водителя распахнулась. Вдобавок переднее сиденье оказалось вырвано из пола», – сказано в отчете IIHS.

Все это, по мнению исследователей, доказывает тот факт, что прогресс в автоиндустрии действительно существует, по крайней мере в технологиях обеспечения безопасности. Опубликованная на официальном сайте института IIHS статистика также подтверждает этот тезис: в США, несмотря на постоянный рост числа автомобилей, с 1975 года отмечается почти непрерывное падение числа жертв ДТП.

А вот тут первоисточник на англ. языке: IIHS' 50th anniversary bash: 2009 Malibu vs. 1959 Bel Air

И, между прочим, IIHS -- это, по-нашему, общественная организация, т.е. частная, неправительственная и работающая не для прибыли (но не бесплатно, конечно). Подобная государственная служба в Штатах тоже существует, и они конкурируют между собой. Считается, что общественники оценивают строже, хотя иногда их подозревают в предвзятости.

Сообщение прямо для "Позитивной Украины" :)

В Украине разработали полностью автоматическую парковку

А мне оно особенно приятно, потому что пару лет назад я пыталась поспорить с одной киевлянкой, которая утверждала, что проблему стоянок в городе не решить, и машины отныне и навечно будут парковаться на тротуарах. Мой пойнт был, что никуда Киев не денется, и будет в нём так же, как и в других нормальных крупных городах -- тяжко, но не так безумно, что мамаши с колясками вынуждены уворачиваться от мчащихся машин, лавируя на проезжей части, потому что тротуары забиты стоящими машинами. Не знаю, как с этим сейчас, но когда построят вот эти стоянки, то будет совсем хорошо (дожить бы... :))

Надо же, какие чудеса... Шведский Сааб последние двадцать лет был частью Дженерал Моторос. Сейчас каждый брэнд спасается, как может, и вот на Сааб нашёлся неожиданный покупатель -- тоже шведский авто-произвеодитель под названием Koenigsegg Automotive (Koenigsegg -- это фамилия создателя и владельца).

Я о таком никогда не слыхивала, хотя он существует уже 15 лет и вполне успешен. Дело в том, что это крохотная фирма со штатом в 18 человек, выпускает ежегодно горстку супер-дорогих и вообще каких-то супер-пупер спортивных машин. Вот таких:



В прошлом году они выпустили 18 машин, а Сааб -- 93 тысячи.

Этой сделке помогает шведское правительство. Спецы настроены скептически, ну, а нам, профанам, остаётся вечное и беспроигрышное: "будем посмотреть" :)

Источник: G.M. Announces Deal to Sell Saab

Ну, вот объявил Крайслер своё банктроство (точнее, ему объявили). И что -- не будет теперь крайслеров, джипов и доджей? Что-то мне не очень верится...

Ну, начальство тоже говорит, что "банкротство -- это не знак слабости, а путь к возрождению". Звучит это, конечно, малоубедительно. С другой стороны, я прекрасно помню историю с банкротством сети магазинов Macy's. Дело было в начале 90-х, и тоже из-за долгов. И что же? Стоят до сих пор двух- или даже трёх-этажные кубики "Мэйсисов" чуть ли не на всех плазах, и свой традиционный парад на день благодарения они до сих пор проводят в Нью-Йорке... ( Read more... )

Дженерал Моторс уже точно решила закрыть все заводы по производству машин марки "Понтиак" (Pontiac) не позже 2010 года: GM will slash dealers, 21,000 factory jobs, Pontiac brand.

Уходит ещё одно историческое имя в американской автоиндустрии... Только при мне это уже второе такое "убийство" -- после "олдсмобиля" (Oldsmobile), закрытого в 2004 году. К слову, примерно год назад появились сообщения, что GM собирается возродить "олдс", сейчас об этом никто даже не вспоминает :)

Жалко, конечно, а с другой стороны, вполне нормальный процесс -- новое время требует новых образов и идей, а старые в лучшем случае идут в музей...

Вот так выглядел "понтиак" в зените своей славы -- одна из его самых популярных (ну, из относительно современных) моделей: ( Read more... )

В продолжение к вот этому посту: Про нью-йоркское авто-шоу.

Сходили мы вчера (в субботу, 18 апреля) на это шоу и подтверждаем -- машин там меньше, и в целом всё скромнее, чем в прежние годы, причём, каждый производитель напирает на свою условную "зелёность" (в смысле нанесения минимального вреда природе) -- чище двигатель, меньше бензина на пробег и т.д. Хотя пока что общие показатели по пресловутой "зелёности" тоже довольно скромные. Чисто-электрических (чтоб совсем без бензина) автомобилей не было представлено вообще, а гибридов пока что мало... ( Read more... )

Нью-йоркское авто-шоу, как известно, проводится каждый год в Джавиц-центре, вот здесь:



В этом году оно, как никогда скромное... Вот тут можно посмотреть видео-ролик: Jerry Garrett witnesses the effects of the recession at the 2009 New York Auto Show. и несколько слайд-шоу:

1) Общее
2) 2010 Mercedes-Benz E63 AMG
3) 2011 Jeep Grand Cherokee
4) 2010 Volkswagen Golf
5) 2010 Acura ZDX
6) Designing the BMW Z4. Обратите внимание сюда: дизайнеры этой "мачо-машины" -- женщины, Juliane Blasi и Nadya Arnaout, они там на слайде номер 6 представлены во всей красе :)

Пока всякие Теслы, не говоря уже о трёх американских авто-гигантах возятся со своими концептами безумно дорогих элекрических автомобилей и выпрашивают на них лоны и гранты, нашлись вот люди, сделавшие на самом деле новую во всех смыслах машину -- мало того, что электрическую, так ещё и абсолютно космического дизайна, трёхколёсную, из композитных материалов (а значит, кроме всего прочего, очень прочную и безопасную), и за вполне номальную цену (от 20 до 45 тысяч долларов). И сделали это, если я ничего не путаю, классическим капиталистическим способом -- за счёт частных инвестиций. Вот, полюбуйтесь:



Вот тут про неё написано -- и с картинками, и со ссылкой на спецификацию: Aptera sets October delivery date for three-wheeled electric vehicle. Т.е. уже в октябре нынешнего года этих чудиков можно будет увидеть на дорогах, по крайней мере, в Калифорнии. Честно говоря, я и сама бы купила :)

А вот тут и ролик про эту машину можно посмотреть: Driving the Aptera 2e.

Попалась мне смешная картинка:



Эта фотография была сделана 8 мая 2005 года. Если верить фотграфу, то машина, в которой они сидят, принадлежит Путину. Это "Волга" 1956 года выпуска. Источник -- вот: Mirror, Mirror on the Wall. А вообще, в этой статье анализируются восемь лет правления Буша с фото-иллюстрациям. Там ещё есть картинки -- смешные и не очень...

Ну, почему они сразу об этом не додумались?! Это я о том, что боссы «Форда», «Дженерал Моторс» и «Крайслера» едут вроде бы в Вашингтон из Детройта на машинах собственного производства (да не простых, а гибридных, работающих на бензине с электрической «подкачкой»), вместо того, чтобы, как обычно (и как их угораздило сделать в прошлом месяце), лететь на компанейских реактивных самолётах, причём, конечно же, каждый на своём, хотя и место назначения у них одно и то же, и цель одинаковая – бабки у государства выпрашивать. Приехали бы они таким макаром в ноябре, глядишь, может, и получили бы заём сразу... Ну, и красивый жест с собственной зарплатой тоже не помешал бы. Это сейчас они говорят, что положат себе жалование один доллар в год – пока их компании не смогут занятое отдать, а в ноябре думали, что и так сойдёт... Хотя вообще-то понять их можно. Финансистам-то бабки дали, и даже не в долг, а просто так. И зарплаты они себе до доллара для этого не урезали... ( Read more... )

Это продолжение, начало тут: О "женских" и "мужских" машинах.

Но сначала вернусь к статье, которая меня вдохновила. Там автор описывает «просветление», случившееся с ним, когда он стоял в привычной пробке на Садовом кольце в Москве: Представьте себе – сидя за рулем своей машины я вижу примерно десятка полтора соседствующих транспортных средств. Весьма, надо сказать, разнообразных – от "Оки" до "Форд-Эксплорер". Все они стоят, впав в вынужденную неподвижность пробочного ступора, и в каждой машине – за рулем женщина!. Вспоминается возглас приятеля, приехавшего ко мне в гости в году эдак 1997-м: «Да тут сплошные бабы за рулем!» Сплошные – не сплошные, но по официальным американским данным (U.S. Dept of Transportation), доля женщин-водителей в 1972 составляла 44%, а в 1996 выросла до 49% (более свежих цифр пока не нашла, но вряд ли сейчас они ниже).

Теперь по поводу покупок. Тут есть некоторый разнобой в данных. ( Read more... )

Вчера обнаружила занятную статью на довольно-таки скользкую тему: ЖЕНСКАЯ МАШИНА, так и провоцирующую всякие стереотипы и мифы. На мой взгляд, автор справился с задачей на хорошем уровне -- и "художественно", и группировки всякие показал, которые (наверное) в глаза бросаются, и сексизма избежал (ну, почти избежал -- по "российским стандартам", так и совсем избежал). Автор (semiurg) мне понравился, и я его зафрендила.

А сегодня использовала служебное положение в личных целях и сделала корреляционный анализ американского населения на предмет: какой пол какие машины больше покупает. Вообще говоря, информации на этот счёт много, и задача -- какую именно выбрать для анализа. В моём распоряжении есть большая база данных, основанная на опросах -- то, что люди сами о себе говорят. Я выбрала вопрос: "Какой автомобиль (марка-модель) Вы (недавно) купили? (на самом деле recently значит здесь "в последний раз" -- не в смысле, что больше не купят :), а в смысле, что до этого могли покупать и другие). Все машины в этой базе данных разделены на две группы -- отчественные и иномарки :) Так что отчёт мой тоже будет по двум группам отдельно -- американские машины и все остальные.

Всего в списке представлено 208 марок американских машин и 265 иностранных. По большинству из них данные женщин и мужчин практически не отличались -- т.е. и те и другие покупали их одинаково охотно (или неохотно). Тем не менее, нашлась группа автомобилей, которые были востребованы женщинами и мужчинами по-разному, с существеной разницей -- более чем в полтора раза. Приведу все четыре списка в порядке убывания "относительного индекса предпочтения" (цифра в скобках), благо они не очень длинные. Для американских машин и картинки дам для сравнения -- по катом.

Надо понимать, что результаты эти не совсем надёжные, поскольку число опрошенных составляет всего несколько десятков тысяч человек. Это значит, что на некоторые марки машин число ответов рказалось ниже ста. Тем не менее, какое-то представление составить всё-таки можно. Кто какие сделает -- делитесь, пожалуйста, если хотите. У меня, конечно, кое-какие свои тоже есть... ;) Итак:

"Женские" машины американских производителей: ( Read more... )

"Мужские" машины американских производителей:( Read more... )

"Женские" машины иностранных производителей (интересно, что их заметно больше, чем таких же "мужских"):( Read more... )

"Мужские" машины иностранных производителей:( Read more... )

А тут обещанные картинки: ( Read more... )